BMW HQ Menandai 50 Tahun Sejarah Membuat Arsitektur

BIMMERPOST

Informasi proyek:

Merk : BMW

Gedung: Markas Besar BMW

Desain: Profesor Karl Schwanzer

Konstruksi: 1970-1972

Biaya: kira-kira. DM 100 juta

Tinggi: 99,6m

Lantai: 22 (18 lantai kantor di menara)

Kavling bangunan: 14.730 m2

Bangunan empat silinder terbesar di dunia – Markas besar BMW merayakan 50 tahun berdirinya sebagai tengara bagi Munich. Dipahami sebagai tonggak sejarah arsitektur, proyek perintis yang dirancang oleh arsitek Profesor Karl Schwanzer pada tahun 1972 telah menjadi fitur permanen untuk cakrawala kota dan citra perusahaan. Bersama dengan museum yang bersebelahan, semangat abadi terkuak.

semua gambar milik BMW AG



Museum BMW di depan gedung Empat Silinder oleh Karl Schwanzer | foto oleh BMW Werkfoto

Markas Besar BMW dan kompleks museum yang bersebelahan tidak hanya menandai puncak karir arsitektur Karl Schwanzer, mereka juga menetapkan tolok ukur baru di bidang arsitektur perkantoran modern pada awal 1970-an. Desain arsitek Wina menggabungkan fasad yang mengesankan dengan konsep spasial yang inovatif dan fleksibel, dan dengan demikian meletakkan dasar untuk filosofi arsitektur abadi di BMW. Menara Schwanzer selanjutnya melambangkan desain arsitektur Jerman Barat yang mempengaruhi sejak proyek teknik sipil yang akan datang. Mengingat identitasnya sebagai struktur yang menarik, Menara menandai pencapaian pada masanya dan terus memukau para pengagum hingga hari ini.

‘Ini bukan arsitektur biasa. Ini adalah konstruksi industri – konstruksi teknik. Anda tidak memiliki batu bata yang Anda pasang bersama seperti yang Anda lakukan berabad-abad sebelumnya. Bangunan ini memiliki ketinggian 99,5 meter. Kami memiliki undang-undang aneh di Munich yang mengatakan bahwa katedral utama kami, sebuah bangunan Gotik yang indah, memiliki ketinggian 90,8 meter, dan tidak ada bangunan lain yang setinggi katedral,’ kata Dr. Andreas Braun, kurator BMW Museum, saat berdiri tepat di depan Kantor Pusat.



Upacara “Topping out” – pidato oleh Profesor Karl Schwanzer (foto close-up dari sisi kanan), 1971 | foto oleh BMW Werkfotograf Attenberger, Karl

KOMPETISI YANG MEMULAI SEMUANYA

Pada bulan April 1968, manajemen eksekutif BMW meluncurkan kompetisi untuk memilih desain kantor pusat baru dan mengundang delapan arsitek dengan rekam jejak yang terbukti dalam proyek serupa. Perencanaan tata ruang harus memperhitungkan kemajuan teknologi dalam administrasi dan produksi dan perubahan terus-menerus yang dibawa ke alur kerja. Selain itu, kompleks administrasi baru membutuhkan dimensi dan desain yang tidak hanya mencerminkan pentingnya perusahaan, tetapi juga berbaur dengan arsitektur lain di sekitarnya. Ini terdiri dari bangunan tempat tinggal, pabrik BMW, persimpangan lalu lintas utama dan fasilitas Olimpiade masa depan. Para juri dikejutkan oleh desain arsitek Profesor Karl Schwanzer setinggi 100 meter dan sisanya adalah sejarah.



melihat ke atas ke empat silinder

Rancangan desain Karl Schwanzer untuk Markas Besar BMW mengungkapkan pengaruh gurunya, Oscar Niemeyer, karena kesamaan dalam elemen pahatan Menara BMW dan Museum Bowl arsitek Brasil terlihat jelas. Menara ini memiliki denah daun semanggi dan membentuk titik tinggi dan pusat ansambel bangunan baru, sedangkan ketinggiannya 99,5 m berada dalam batas maksimum yang ditetapkan oleh peraturan perencanaan kota dalam kota Munich pada tahun 1968. Pembatasan ini didasarkan pada ketinggian bangunan. menara Frauenkirche Munich, yang menjulang setinggi 98,6 m; ketinggian bangunan tidak boleh lebih dari 100 m. 22 lantai dibagi menjadi 18 lantai kantor, termasuk dua untuk Dewan Manajemen, empat lantai teknis, lantai dasar dan basement.

‘Ini bukan arsitektur biasa. Ini adalah konstruksi industri, konstruksi teknik. Anda tidak memiliki batu bata yang Anda pasang bersama seperti yang Anda lakukan berabad-abad sebelumnya. Bangunan ini memiliki ketinggian 99,5 meter. Kami memiliki undang-undang aneh di Munich yang mengatakan bahwa katedral utama kami, sebuah bangunan Gotik yang indah, memiliki ketinggian 90,8 meter, dan tidak ada bangunan lain yang setinggi katedral,’ kata Dr Andreas Braun, kurator BMW Museum, sembari berdiri tepat di depan Kantor Pusat.



konstruksi BMW ” Four Cylinder” – inti bangunan, 1970 | foto oleh BMW Werkfotograf Attenberger, Karl

Markas Besar BMW: BANGUNAN TERBALIK MUNCUL

Alih-alih bertumpu pada fondasi, bangunan itu dirancang untuk digantung dari konstruksi balok baja salib di atap. Hanya ada beberapa contoh dari jenis bangunan gantung ini di seluruh dunia, dan tidak ada yang pernah dibangun setinggi desain Schwanzer. Dalam istilah konstruksi, ini berarti bahwa alih-alih dibangun secara konvensional dari bawah ke atas, pertama-tama lantai atas gedung setinggi hampir 100 meter itu diselesaikan. Empat elemen silinder awalnya dibangun di permukaan tanah, sebelum diangkat secara hidrolik dan diselesaikan di beberapa segmen.



melihat ke atas Menara | foto oleh Myrzik dan Jarisch

Setiap silinder digantungkan dari empat lengan derek raksasa yang diposisikan dalam bentuk salib di inti tengah bangunan, poros menara yang terbuat dari beton bertulang dan bertumpu pada fondasi yang sangat kokoh. Gaya tarik dan tekan utama diserap oleh gelagar kisi yang terbuat dari beton bertulang pada tingkat mezanin di sepertiga atas bangunan dan oleh ikatan vertikal dan kolom tekan yang berjalan di sepanjang fasad eksterior – memberikan stabilitas desain secara keseluruhan. Pendekatan desain dan konstruksi ini memberi BMW Tower siluet yang ringan dan khas, meskipun tingginya mengesankan dan bobotnya 16.800 ton.

di dalam Markas Besar BMW | foto oleh Myrzik dan Jarisch

MASUK KE DALAM EMPAT SILINDER

Apa yang awalnya dianggap direktur sebagai terlalu futuristik, terlalu jauh dari aplikasi praktis dan terlalu eksperimental, pada akhirnya dianggap sebagai solusi optimal: denah lantai melingkar dari empat segmen kantor di setiap tingkat, dibuat oleh empat kolom gantung individu Menara, yang membentuk bentuk daun semanggi denah luar gedung administrasi. Arsitek sendiri mendasarkan alasannya untuk bentuk bangunan secara eksklusif pada rasionalitas logis dan fungsionalitas denah lantai melingkar untuk pendekatan organisasi modern untuk pekerjaan kantor. Dalam pandangan Karl Schwanzer, denah lantai daun semanggi menghasilkan karakteristik berikut untuk desain kantor modern: rute pendek untuk mengoptimalkan jalur komunikasi dan organisasi kantor antara masing-masing departemen, dan fleksibilitas maksimum dalam mengonfigurasi ruang yang tersedia.


aula masuk BMW “Empat Silinder”, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid

LANTAI BARU DIBANGUN SETIAP MINGGU

Dua setengah bulan setelah dimulainya konstruksi, fondasi Menara dan dua lantai di atas ruang bawah tanah sudah terpasang. Empat bulan kemudian, inti Menara telah dinaikkan hingga ketinggian penuh hampir 100 m menggunakan proses slipform Simcrete. Berikutnya adalah salib penahan beban di bagian atas Menara dari mana lantai digantung menggunakan tendon baja pra-tekan, yang diangkat oleh penekan hidrolik dengan kecepatan empat meter per minggu. Lantai baru dapat disiapkan setiap minggu dan diangkat ke lantai yang telah selesai di atas, dengan pekerjaan kaca dan fasad berlangsung pada saat yang bersamaan. Dengan cara ini keempat segmen silinder bangunan naik secara seragam dari tanah dengan kecepatan yang sama. Berkat prefabrikasi, Menara naik dengan kecepatan yang mengesankan.

‘Untuk menara, dua lift pertama dibangun untuk 22 lantai. Setiap lantai disajikan di tanah dengan hampir semuanya, dan dengan bantuan hidrolik, masing-masing dipasang. Lantai 22 diletakkan terlebih dahulu dan yang lainnya diletakkan di bawahnya. Jadi begitulah- bangunan itu dibangun sebaliknya. Proses ini sebenarnya menghemat banyak waktu karena hanya membutuhkan waktu 24 bulan untuk mewujudkannya,’ jelas Dr. Andreas Braun.


konstruksi BMW ” Empat Silinder”, 1971 | foto oleh Neubert Sigrid

Markas Besar BMW HARI INI

BMW Headquarters adalah state-of-the-art di awal 1970-an, simbol arsitektur mutakhir dan situs uji untuk ide-ide perintis baru yang diarahkan untuk kerjasama in-house. Setelah 30 tahun beroperasi, bangunan tersebut perlu disesuaikan dengan perubahan persyaratan teknis dan arsitektur perusahaan global. Saat ini, Menara hampir tidak berubah dalam hal penampilan luarnya dan di dalam tetap spektakuler dan futuristik seperti 50 tahun yang lalu.


Menara menerangi cakrawala Munich di malam hari


Pembangunan Menara BMW, 1972-1973 | foto oleh Neubert Sigrid


foto udara: Inti bangunan Menara BMW diselimuti kabut, 1970 | foto oleh Pömmerl Hans


Upacara “Topping out” untuk Menara – menyiapkan pohon yang akan digunakan untuk upacara, 1971 | foto oleh Deltapress

melihat ke arah barat laut Menara, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid


tingkat pintu masuk Markas Besar


BMW Tower Interior, kantor, 1974 | foto oleh Gobel Wilfried


BMW 2800 di aula masuk BMW “Four Cylinder”, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid


ruang makan untuk personel manajemen di BMW “Four Cylinder”, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid


proposal untuk perabot kantor, BMW Tower (kantor terbuka, meja), 1968 | foto oleh BMW AG

Tinggalkan komentar

BMW HQ Menandai 50 Tahun Sejarah Membuat Arsitektur

BIMMERPOST

Informasi proyek:

Merk : BMW

Gedung: Markas Besar BMW

Desain: Profesor Karl Schwanzer

Konstruksi: 1970-1972

Biaya: kira-kira. DM 100 juta

Tinggi: 99,6m

Lantai: 22 (18 lantai kantor di menara)

Kavling bangunan: 14.730 m2

Bangunan empat silinder terbesar di dunia – Markas besar BMW merayakan 50 tahun berdirinya sebagai tengara bagi Munich. Dipahami sebagai tonggak sejarah arsitektur, proyek perintis yang dirancang oleh arsitek Profesor Karl Schwanzer pada tahun 1972 telah menjadi fitur permanen untuk cakrawala kota dan citra perusahaan. Bersama dengan museum yang bersebelahan, semangat abadi terkuak.

semua gambar milik BMW AG



Museum BMW di depan gedung Empat Silinder oleh Karl Schwanzer | foto oleh BMW Werkfoto

Markas Besar BMW dan kompleks museum yang bersebelahan tidak hanya menandai puncak karir arsitektur Karl Schwanzer, mereka juga menetapkan tolok ukur baru di bidang arsitektur perkantoran modern pada awal 1970-an. Desain arsitek Wina menggabungkan fasad yang mengesankan dengan konsep spasial yang inovatif dan fleksibel, dan dengan demikian meletakkan dasar untuk filosofi arsitektur abadi di BMW. Menara Schwanzer selanjutnya melambangkan desain arsitektur Jerman Barat yang mempengaruhi sejak proyek teknik sipil yang akan datang. Mengingat identitasnya sebagai struktur yang menarik, Menara menandai pencapaian pada masanya dan terus memukau para pengagum hingga hari ini.

‘Ini bukan arsitektur biasa. Ini adalah konstruksi industri – konstruksi teknik. Anda tidak memiliki batu bata yang Anda pasang bersama seperti yang Anda lakukan berabad-abad sebelumnya. Bangunan ini memiliki ketinggian 99,5 meter. Kami memiliki undang-undang aneh di Munich yang mengatakan bahwa katedral utama kami, sebuah bangunan Gotik yang indah, memiliki ketinggian 90,8 meter, dan tidak ada bangunan lain yang setinggi katedral,’ kata Dr. Andreas Braun, kurator BMW Museum, saat berdiri tepat di depan Kantor Pusat.



Upacara “Topping out” – pidato oleh Profesor Karl Schwanzer (foto close-up dari sisi kanan), 1971 | foto oleh BMW Werkfotograf Attenberger, Karl

KOMPETISI YANG MEMULAI SEMUANYA

Pada bulan April 1968, manajemen eksekutif BMW meluncurkan kompetisi untuk memilih desain kantor pusat baru dan mengundang delapan arsitek dengan rekam jejak yang terbukti dalam proyek serupa. Perencanaan tata ruang harus memperhitungkan kemajuan teknologi dalam administrasi dan produksi dan perubahan terus-menerus yang dibawa ke alur kerja. Selain itu, kompleks administrasi baru membutuhkan dimensi dan desain yang tidak hanya mencerminkan pentingnya perusahaan, tetapi juga berbaur dengan arsitektur lain di sekitarnya. Ini terdiri dari bangunan tempat tinggal, pabrik BMW, persimpangan lalu lintas utama dan fasilitas Olimpiade masa depan. Para juri dikejutkan oleh desain arsitek Profesor Karl Schwanzer setinggi 100 meter dan sisanya adalah sejarah.



melihat ke atas ke empat silinder

Rancangan desain Karl Schwanzer untuk Markas Besar BMW mengungkapkan pengaruh gurunya, Oscar Niemeyer, karena kesamaan dalam elemen pahatan Menara BMW dan Museum Bowl arsitek Brasil terlihat jelas. Menara ini memiliki denah daun semanggi dan membentuk titik tinggi dan pusat ansambel bangunan baru, sedangkan ketinggiannya 99,5 m berada dalam batas maksimum yang ditetapkan oleh peraturan perencanaan kota dalam kota Munich pada tahun 1968. Pembatasan ini didasarkan pada ketinggian bangunan. menara Frauenkirche Munich, yang menjulang setinggi 98,6 m; ketinggian bangunan tidak boleh lebih dari 100 m. 22 lantai dibagi menjadi 18 lantai kantor, termasuk dua untuk Dewan Manajemen, empat lantai teknis, lantai dasar dan basement.

‘Ini bukan arsitektur biasa. Ini adalah konstruksi industri, konstruksi teknik. Anda tidak memiliki batu bata yang Anda pasang bersama seperti yang Anda lakukan berabad-abad sebelumnya. Bangunan ini memiliki ketinggian 99,5 meter. Kami memiliki undang-undang aneh di Munich yang mengatakan bahwa katedral utama kami, sebuah bangunan Gotik yang indah, memiliki ketinggian 90,8 meter, dan tidak ada bangunan lain yang setinggi katedral,’ kata Dr Andreas Braun, kurator BMW Museum, sembari berdiri tepat di depan Kantor Pusat.



konstruksi BMW ” Four Cylinder” – inti bangunan, 1970 | foto oleh BMW Werkfotograf Attenberger, Karl

Markas Besar BMW: BANGUNAN TERBALIK MUNCUL

Alih-alih bertumpu pada fondasi, bangunan itu dirancang untuk digantung dari konstruksi balok baja salib di atap. Hanya ada beberapa contoh dari jenis bangunan gantung ini di seluruh dunia, dan tidak ada yang pernah dibangun setinggi desain Schwanzer. Dalam istilah konstruksi, ini berarti bahwa alih-alih dibangun secara konvensional dari bawah ke atas, pertama-tama lantai atas gedung setinggi hampir 100 meter itu diselesaikan. Empat elemen silinder awalnya dibangun di permukaan tanah, sebelum diangkat secara hidrolik dan diselesaikan di beberapa segmen.



melihat ke atas Menara | foto oleh Myrzik dan Jarisch

Setiap silinder digantungkan dari empat lengan derek raksasa yang diposisikan dalam bentuk salib di inti tengah bangunan, poros menara yang terbuat dari beton bertulang dan bertumpu pada fondasi yang sangat kokoh. Gaya tarik dan tekan utama diserap oleh gelagar kisi yang terbuat dari beton bertulang pada tingkat mezanin di sepertiga atas bangunan dan oleh ikatan vertikal dan kolom tekan yang berjalan di sepanjang fasad eksterior – memberikan stabilitas desain secara keseluruhan. Pendekatan desain dan konstruksi ini memberi BMW Tower siluet yang ringan dan khas, meskipun tingginya mengesankan dan bobotnya 16.800 ton.

di dalam Markas Besar BMW | foto oleh Myrzik dan Jarisch

MASUK KE DALAM EMPAT SILINDER

Apa yang awalnya dianggap direktur sebagai terlalu futuristik, terlalu jauh dari aplikasi praktis dan terlalu eksperimental, pada akhirnya dianggap sebagai solusi optimal: denah lantai melingkar dari empat segmen kantor di setiap tingkat, dibuat oleh empat kolom gantung individu Menara, yang membentuk bentuk daun semanggi denah luar gedung administrasi. Arsitek sendiri mendasarkan alasannya untuk bentuk bangunan secara eksklusif pada rasionalitas logis dan fungsionalitas denah lantai melingkar untuk pendekatan organisasi modern untuk pekerjaan kantor. Dalam pandangan Karl Schwanzer, denah lantai daun semanggi menghasilkan karakteristik berikut untuk desain kantor modern: rute pendek untuk mengoptimalkan jalur komunikasi dan organisasi kantor antara masing-masing departemen, dan fleksibilitas maksimum dalam mengonfigurasi ruang yang tersedia.


aula masuk BMW “Empat Silinder”, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid

LANTAI BARU DIBANGUN SETIAP MINGGU

Dua setengah bulan setelah dimulainya konstruksi, fondasi Menara dan dua lantai di atas ruang bawah tanah sudah terpasang. Empat bulan kemudian, inti Menara telah dinaikkan hingga ketinggian penuh hampir 100 m menggunakan proses slipform Simcrete. Berikutnya adalah salib penahan beban di bagian atas Menara dari mana lantai digantung menggunakan tendon baja pra-tekan, yang diangkat oleh penekan hidrolik dengan kecepatan empat meter per minggu. Lantai baru dapat disiapkan setiap minggu dan diangkat ke lantai yang telah selesai di atas, dengan pekerjaan kaca dan fasad berlangsung pada saat yang bersamaan. Dengan cara ini keempat segmen silinder bangunan naik secara seragam dari tanah dengan kecepatan yang sama. Berkat prefabrikasi, Menara naik dengan kecepatan yang mengesankan.

‘Untuk menara, dua lift pertama dibangun untuk 22 lantai. Setiap lantai disajikan di tanah dengan hampir semuanya, dan dengan bantuan hidrolik, masing-masing dipasang. Lantai 22 diletakkan terlebih dahulu dan yang lainnya diletakkan di bawahnya. Jadi begitulah- bangunan itu dibangun sebaliknya. Proses ini sebenarnya menghemat banyak waktu karena hanya membutuhkan waktu 24 bulan untuk mewujudkannya,’ jelas Dr. Andreas Braun.


konstruksi BMW ” Empat Silinder”, 1971 | foto oleh Neubert Sigrid

Markas Besar BMW HARI INI

BMW Headquarters adalah state-of-the-art di awal 1970-an, simbol arsitektur mutakhir dan situs uji untuk ide-ide perintis baru yang diarahkan untuk kerjasama in-house. Setelah 30 tahun beroperasi, bangunan tersebut perlu disesuaikan dengan perubahan persyaratan teknis dan arsitektur perusahaan global. Saat ini, Menara hampir tidak berubah dalam hal penampilan luarnya dan di dalam tetap spektakuler dan futuristik seperti 50 tahun yang lalu.


Menara menerangi cakrawala Munich di malam hari


Pembangunan Menara BMW, 1972-1973 | foto oleh Neubert Sigrid


foto udara: Inti bangunan Menara BMW diselimuti kabut, 1970 | foto oleh Pömmerl Hans


Upacara “Topping out” untuk Menara – menyiapkan pohon yang akan digunakan untuk upacara, 1971 | foto oleh Deltapress

melihat ke arah barat laut Menara, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid


tingkat pintu masuk Markas Besar


BMW Tower Interior, kantor, 1974 | foto oleh Gobel Wilfried


BMW 2800 di aula masuk BMW “Four Cylinder”, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid


ruang makan untuk personel manajemen di BMW “Four Cylinder”, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid


proposal untuk perabot kantor, BMW Tower (kantor terbuka, meja), 1968 | foto oleh BMW AG

Tinggalkan komentar

BMW HQ Menandai 50 Tahun Sejarah Membuat Arsitektur

BIMMERPOST

Informasi proyek:

Merk : BMW

Gedung: Markas Besar BMW

Desain: Profesor Karl Schwanzer

Konstruksi: 1970-1972

Biaya: kira-kira. DM 100 juta

Tinggi: 99,6m

Lantai: 22 (18 lantai kantor di menara)

Kavling bangunan: 14.730 m2

Bangunan empat silinder terbesar di dunia – Markas besar BMW merayakan 50 tahun berdirinya sebagai tengara bagi Munich. Dipahami sebagai tonggak sejarah arsitektur, proyek perintis yang dirancang oleh arsitek Profesor Karl Schwanzer pada tahun 1972 telah menjadi fitur permanen untuk cakrawala kota dan citra perusahaan. Bersama dengan museum yang bersebelahan, semangat abadi terkuak.

semua gambar milik BMW AG



Museum BMW di depan gedung Empat Silinder oleh Karl Schwanzer | foto oleh BMW Werkfoto

Markas Besar BMW dan kompleks museum yang bersebelahan tidak hanya menandai puncak karir arsitektur Karl Schwanzer, mereka juga menetapkan tolok ukur baru di bidang arsitektur perkantoran modern pada awal 1970-an. Desain arsitek Wina menggabungkan fasad yang mengesankan dengan konsep spasial yang inovatif dan fleksibel, dan dengan demikian meletakkan dasar untuk filosofi arsitektur abadi di BMW. Menara Schwanzer selanjutnya melambangkan desain arsitektur Jerman Barat yang mempengaruhi sejak proyek teknik sipil yang akan datang. Mengingat identitasnya sebagai struktur yang menarik, Menara menandai pencapaian pada masanya dan terus memukau para pengagum hingga hari ini.

‘Ini bukan arsitektur biasa. Ini adalah konstruksi industri – konstruksi teknik. Anda tidak memiliki batu bata yang Anda pasang bersama seperti yang Anda lakukan berabad-abad sebelumnya. Bangunan ini memiliki ketinggian 99,5 meter. Kami memiliki undang-undang aneh di Munich yang mengatakan bahwa katedral utama kami, sebuah bangunan Gotik yang indah, memiliki ketinggian 90,8 meter, dan tidak ada bangunan lain yang setinggi katedral,’ kata Dr. Andreas Braun, kurator BMW Museum, saat berdiri tepat di depan Kantor Pusat.



Upacara “Topping out” – pidato oleh Profesor Karl Schwanzer (foto close-up dari sisi kanan), 1971 | foto oleh BMW Werkfotograf Attenberger, Karl

KOMPETISI YANG MEMULAI SEMUANYA

Pada bulan April 1968, manajemen eksekutif BMW meluncurkan kompetisi untuk memilih desain kantor pusat baru dan mengundang delapan arsitek dengan rekam jejak yang terbukti dalam proyek serupa. Perencanaan tata ruang harus memperhitungkan kemajuan teknologi dalam administrasi dan produksi dan perubahan terus-menerus yang dibawa ke alur kerja. Selain itu, kompleks administrasi baru membutuhkan dimensi dan desain yang tidak hanya mencerminkan pentingnya perusahaan, tetapi juga berbaur dengan arsitektur lain di sekitarnya. Ini terdiri dari bangunan tempat tinggal, pabrik BMW, persimpangan lalu lintas utama dan fasilitas Olimpiade masa depan. Para juri dikejutkan oleh desain arsitek Profesor Karl Schwanzer setinggi 100 meter dan sisanya adalah sejarah.



melihat ke atas ke empat silinder

Rancangan desain Karl Schwanzer untuk Markas Besar BMW mengungkapkan pengaruh gurunya, Oscar Niemeyer, karena kesamaan dalam elemen pahatan Menara BMW dan Museum Bowl arsitek Brasil terlihat jelas. Menara ini memiliki denah daun semanggi dan membentuk titik tinggi dan pusat ansambel bangunan baru, sedangkan ketinggiannya 99,5 m berada dalam batas maksimum yang ditetapkan oleh peraturan perencanaan kota dalam kota Munich pada tahun 1968. Pembatasan ini didasarkan pada ketinggian bangunan. menara Frauenkirche Munich, yang menjulang setinggi 98,6 m; ketinggian bangunan tidak boleh lebih dari 100 m. 22 lantai dibagi menjadi 18 lantai kantor, termasuk dua untuk Dewan Manajemen, empat lantai teknis, lantai dasar dan basement.

‘Ini bukan arsitektur biasa. Ini adalah konstruksi industri, konstruksi teknik. Anda tidak memiliki batu bata yang Anda pasang bersama seperti yang Anda lakukan berabad-abad sebelumnya. Bangunan ini memiliki ketinggian 99,5 meter. Kami memiliki undang-undang aneh di Munich yang mengatakan bahwa katedral utama kami, sebuah bangunan Gotik yang indah, memiliki ketinggian 90,8 meter, dan tidak ada bangunan lain yang setinggi katedral,’ kata Dr Andreas Braun, kurator BMW Museum, sembari berdiri tepat di depan Kantor Pusat.



konstruksi BMW ” Four Cylinder” – inti bangunan, 1970 | foto oleh BMW Werkfotograf Attenberger, Karl

Markas Besar BMW: BANGUNAN TERBALIK MUNCUL

Alih-alih bertumpu pada fondasi, bangunan itu dirancang untuk digantung dari konstruksi balok baja salib di atap. Hanya ada beberapa contoh dari jenis bangunan gantung ini di seluruh dunia, dan tidak ada yang pernah dibangun setinggi desain Schwanzer. Dalam istilah konstruksi, ini berarti bahwa alih-alih dibangun secara konvensional dari bawah ke atas, pertama-tama lantai atas gedung setinggi hampir 100 meter itu diselesaikan. Empat elemen silinder awalnya dibangun di permukaan tanah, sebelum diangkat secara hidrolik dan diselesaikan di beberapa segmen.



melihat ke atas Menara | foto oleh Myrzik dan Jarisch

Setiap silinder digantungkan dari empat lengan derek raksasa yang diposisikan dalam bentuk salib di inti tengah bangunan, poros menara yang terbuat dari beton bertulang dan bertumpu pada fondasi yang sangat kokoh. Gaya tarik dan tekan utama diserap oleh gelagar kisi yang terbuat dari beton bertulang pada tingkat mezanin di sepertiga atas bangunan dan oleh ikatan vertikal dan kolom tekan yang berjalan di sepanjang fasad eksterior – memberikan stabilitas desain secara keseluruhan. Pendekatan desain dan konstruksi ini memberi BMW Tower siluet yang ringan dan khas, meskipun tingginya mengesankan dan bobotnya 16.800 ton.

di dalam Markas Besar BMW | foto oleh Myrzik dan Jarisch

MASUK KE DALAM EMPAT SILINDER

Apa yang awalnya dianggap direktur sebagai terlalu futuristik, terlalu jauh dari aplikasi praktis dan terlalu eksperimental, pada akhirnya dianggap sebagai solusi optimal: denah lantai melingkar dari empat segmen kantor di setiap tingkat, dibuat oleh empat kolom gantung individu Menara, yang membentuk bentuk daun semanggi denah luar gedung administrasi. Arsitek sendiri mendasarkan alasannya untuk bentuk bangunan secara eksklusif pada rasionalitas logis dan fungsionalitas denah lantai melingkar untuk pendekatan organisasi modern untuk pekerjaan kantor. Dalam pandangan Karl Schwanzer, denah lantai daun semanggi menghasilkan karakteristik berikut untuk desain kantor modern: rute pendek untuk mengoptimalkan jalur komunikasi dan organisasi kantor antara masing-masing departemen, dan fleksibilitas maksimum dalam mengonfigurasi ruang yang tersedia.


aula masuk BMW “Empat Silinder”, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid

LANTAI BARU DIBANGUN SETIAP MINGGU

Dua setengah bulan setelah dimulainya konstruksi, fondasi Menara dan dua lantai di atas ruang bawah tanah sudah terpasang. Empat bulan kemudian, inti Menara telah dinaikkan hingga ketinggian penuh hampir 100 m menggunakan proses slipform Simcrete. Berikutnya adalah salib penahan beban di bagian atas Menara dari mana lantai digantung menggunakan tendon baja pra-tekan, yang diangkat oleh penekan hidrolik dengan kecepatan empat meter per minggu. Lantai baru dapat disiapkan setiap minggu dan diangkat ke lantai yang telah selesai di atas, dengan pekerjaan kaca dan fasad berlangsung pada saat yang bersamaan. Dengan cara ini keempat segmen silinder bangunan naik secara seragam dari tanah dengan kecepatan yang sama. Berkat prefabrikasi, Menara naik dengan kecepatan yang mengesankan.

‘Untuk menara, dua lift pertama dibangun untuk 22 lantai. Setiap lantai disajikan di tanah dengan hampir semuanya, dan dengan bantuan hidrolik, masing-masing dipasang. Lantai 22 diletakkan terlebih dahulu dan yang lainnya diletakkan di bawahnya. Jadi begitulah- bangunan itu dibangun sebaliknya. Proses ini sebenarnya menghemat banyak waktu karena hanya membutuhkan waktu 24 bulan untuk mewujudkannya,’ jelas Dr. Andreas Braun.


konstruksi BMW ” Empat Silinder”, 1971 | foto oleh Neubert Sigrid

Markas Besar BMW HARI INI

BMW Headquarters adalah state-of-the-art di awal 1970-an, simbol arsitektur mutakhir dan situs uji untuk ide-ide perintis baru yang diarahkan untuk kerjasama in-house. Setelah 30 tahun beroperasi, bangunan tersebut perlu disesuaikan dengan perubahan persyaratan teknis dan arsitektur perusahaan global. Saat ini, Menara hampir tidak berubah dalam hal penampilan luarnya dan di dalam tetap spektakuler dan futuristik seperti 50 tahun yang lalu.


Menara menerangi cakrawala Munich di malam hari


Pembangunan Menara BMW, 1972-1973 | foto oleh Neubert Sigrid


foto udara: Inti bangunan Menara BMW diselimuti kabut, 1970 | foto oleh Pömmerl Hans


Upacara “Topping out” untuk Menara – menyiapkan pohon yang akan digunakan untuk upacara, 1971 | foto oleh Deltapress

melihat ke arah barat laut Menara, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid


tingkat pintu masuk Markas Besar


BMW Tower Interior, kantor, 1974 | foto oleh Gobel Wilfried


BMW 2800 di aula masuk BMW “Four Cylinder”, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid


ruang makan untuk personel manajemen di BMW “Four Cylinder”, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid


proposal untuk perabot kantor, BMW Tower (kantor terbuka, meja), 1968 | foto oleh BMW AG

Tinggalkan komentar

BMW HQ Menandai 50 Tahun Sejarah Membuat Arsitektur

BIMMERPOST

Informasi proyek:

Merk : BMW

Gedung: Markas Besar BMW

Desain: Profesor Karl Schwanzer

Konstruksi: 1970-1972

Biaya: kira-kira. DM 100 juta

Tinggi: 99,6m

Lantai: 22 (18 lantai kantor di menara)

Kavling bangunan: 14.730 m2

Bangunan empat silinder terbesar di dunia – Markas besar BMW merayakan 50 tahun berdirinya sebagai tengara bagi Munich. Dipahami sebagai tonggak sejarah arsitektur, proyek perintis yang dirancang oleh arsitek Profesor Karl Schwanzer pada tahun 1972 telah menjadi fitur permanen untuk cakrawala kota dan citra perusahaan. Bersama dengan museum yang bersebelahan, semangat abadi terkuak.

semua gambar milik BMW AG



Museum BMW di depan gedung Empat Silinder oleh Karl Schwanzer | foto oleh BMW Werkfoto

Markas Besar BMW dan kompleks museum yang bersebelahan tidak hanya menandai puncak karir arsitektur Karl Schwanzer, mereka juga menetapkan tolok ukur baru di bidang arsitektur perkantoran modern pada awal 1970-an. Desain arsitek Wina menggabungkan fasad yang mengesankan dengan konsep spasial yang inovatif dan fleksibel, dan dengan demikian meletakkan dasar untuk filosofi arsitektur abadi di BMW. Menara Schwanzer selanjutnya melambangkan desain arsitektur Jerman Barat yang mempengaruhi sejak proyek teknik sipil yang akan datang. Mengingat identitasnya sebagai struktur yang menarik, Menara menandai pencapaian pada masanya dan terus memukau para pengagum hingga hari ini.

‘Ini bukan arsitektur biasa. Ini adalah konstruksi industri – konstruksi teknik. Anda tidak memiliki batu bata yang Anda pasang bersama seperti yang Anda lakukan berabad-abad sebelumnya. Bangunan ini memiliki ketinggian 99,5 meter. Kami memiliki undang-undang aneh di Munich yang mengatakan bahwa katedral utama kami, sebuah bangunan Gotik yang indah, memiliki ketinggian 90,8 meter, dan tidak ada bangunan lain yang setinggi katedral,’ kata Dr. Andreas Braun, kurator BMW Museum, saat berdiri tepat di depan Kantor Pusat.



Upacara “Topping out” – pidato oleh Profesor Karl Schwanzer (foto close-up dari sisi kanan), 1971 | foto oleh BMW Werkfotograf Attenberger, Karl

KOMPETISI YANG MEMULAI SEMUANYA

Pada bulan April 1968, manajemen eksekutif BMW meluncurkan kompetisi untuk memilih desain kantor pusat baru dan mengundang delapan arsitek dengan rekam jejak yang terbukti dalam proyek serupa. Perencanaan tata ruang harus memperhitungkan kemajuan teknologi dalam administrasi dan produksi dan perubahan terus-menerus yang dibawa ke alur kerja. Selain itu, kompleks administrasi baru membutuhkan dimensi dan desain yang tidak hanya mencerminkan pentingnya perusahaan, tetapi juga berbaur dengan arsitektur lain di sekitarnya. Ini terdiri dari bangunan tempat tinggal, pabrik BMW, persimpangan lalu lintas utama dan fasilitas Olimpiade masa depan. Para juri dikejutkan oleh desain arsitek Profesor Karl Schwanzer setinggi 100 meter dan sisanya adalah sejarah.



melihat ke atas ke empat silinder

Rancangan desain Karl Schwanzer untuk Markas Besar BMW mengungkapkan pengaruh gurunya, Oscar Niemeyer, karena kesamaan dalam elemen pahatan Menara BMW dan Museum Bowl arsitek Brasil terlihat jelas. Menara ini memiliki denah daun semanggi dan membentuk titik tinggi dan pusat ansambel bangunan baru, sedangkan ketinggiannya 99,5 m berada dalam batas maksimum yang ditetapkan oleh peraturan perencanaan kota dalam kota Munich pada tahun 1968. Pembatasan ini didasarkan pada ketinggian bangunan. menara Frauenkirche Munich, yang menjulang setinggi 98,6 m; ketinggian bangunan tidak boleh lebih dari 100 m. 22 lantai dibagi menjadi 18 lantai kantor, termasuk dua untuk Dewan Manajemen, empat lantai teknis, lantai dasar dan basement.

‘Ini bukan arsitektur biasa. Ini adalah konstruksi industri, konstruksi teknik. Anda tidak memiliki batu bata yang Anda pasang bersama seperti yang Anda lakukan berabad-abad sebelumnya. Bangunan ini memiliki ketinggian 99,5 meter. Kami memiliki undang-undang aneh di Munich yang mengatakan bahwa katedral utama kami, sebuah bangunan Gotik yang indah, memiliki ketinggian 90,8 meter, dan tidak ada bangunan lain yang setinggi katedral,’ kata Dr Andreas Braun, kurator BMW Museum, sembari berdiri tepat di depan Kantor Pusat.



konstruksi BMW ” Four Cylinder” – inti bangunan, 1970 | foto oleh BMW Werkfotograf Attenberger, Karl

Markas Besar BMW: BANGUNAN TERBALIK MUNCUL

Alih-alih bertumpu pada fondasi, bangunan itu dirancang untuk digantung dari konstruksi balok baja salib di atap. Hanya ada beberapa contoh dari jenis bangunan gantung ini di seluruh dunia, dan tidak ada yang pernah dibangun setinggi desain Schwanzer. Dalam istilah konstruksi, ini berarti bahwa alih-alih dibangun secara konvensional dari bawah ke atas, pertama-tama lantai atas gedung setinggi hampir 100 meter itu diselesaikan. Empat elemen silinder awalnya dibangun di permukaan tanah, sebelum diangkat secara hidrolik dan diselesaikan di beberapa segmen.



melihat ke atas Menara | foto oleh Myrzik dan Jarisch

Setiap silinder digantungkan dari empat lengan derek raksasa yang diposisikan dalam bentuk salib di inti tengah bangunan, poros menara yang terbuat dari beton bertulang dan bertumpu pada fondasi yang sangat kokoh. Gaya tarik dan tekan utama diserap oleh gelagar kisi yang terbuat dari beton bertulang pada tingkat mezanin di sepertiga atas bangunan dan oleh ikatan vertikal dan kolom tekan yang berjalan di sepanjang fasad eksterior – memberikan stabilitas desain secara keseluruhan. Pendekatan desain dan konstruksi ini memberi BMW Tower siluet yang ringan dan khas, meskipun tingginya mengesankan dan bobotnya 16.800 ton.

di dalam Markas Besar BMW | foto oleh Myrzik dan Jarisch

MASUK KE DALAM EMPAT SILINDER

Apa yang awalnya dianggap direktur sebagai terlalu futuristik, terlalu jauh dari aplikasi praktis dan terlalu eksperimental, pada akhirnya dianggap sebagai solusi optimal: denah lantai melingkar dari empat segmen kantor di setiap tingkat, dibuat oleh empat kolom gantung individu Menara, yang membentuk bentuk daun semanggi denah luar gedung administrasi. Arsitek sendiri mendasarkan alasannya untuk bentuk bangunan secara eksklusif pada rasionalitas logis dan fungsionalitas denah lantai melingkar untuk pendekatan organisasi modern untuk pekerjaan kantor. Dalam pandangan Karl Schwanzer, denah lantai daun semanggi menghasilkan karakteristik berikut untuk desain kantor modern: rute pendek untuk mengoptimalkan jalur komunikasi dan organisasi kantor antara masing-masing departemen, dan fleksibilitas maksimum dalam mengonfigurasi ruang yang tersedia.


aula masuk BMW “Empat Silinder”, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid

LANTAI BARU DIBANGUN SETIAP MINGGU

Dua setengah bulan setelah dimulainya konstruksi, fondasi Menara dan dua lantai di atas ruang bawah tanah sudah terpasang. Empat bulan kemudian, inti Menara telah dinaikkan hingga ketinggian penuh hampir 100 m menggunakan proses slipform Simcrete. Berikutnya adalah salib penahan beban di bagian atas Menara dari mana lantai digantung menggunakan tendon baja pra-tekan, yang diangkat oleh penekan hidrolik dengan kecepatan empat meter per minggu. Lantai baru dapat disiapkan setiap minggu dan diangkat ke lantai yang telah selesai di atas, dengan pekerjaan kaca dan fasad berlangsung pada saat yang bersamaan. Dengan cara ini keempat segmen silinder bangunan naik secara seragam dari tanah dengan kecepatan yang sama. Berkat prefabrikasi, Menara naik dengan kecepatan yang mengesankan.

‘Untuk menara, dua lift pertama dibangun untuk 22 lantai. Setiap lantai disajikan di tanah dengan hampir semuanya, dan dengan bantuan hidrolik, masing-masing dipasang. Lantai 22 diletakkan terlebih dahulu dan yang lainnya diletakkan di bawahnya. Jadi begitulah- bangunan itu dibangun sebaliknya. Proses ini sebenarnya menghemat banyak waktu karena hanya membutuhkan waktu 24 bulan untuk mewujudkannya,’ jelas Dr. Andreas Braun.


konstruksi BMW ” Empat Silinder”, 1971 | foto oleh Neubert Sigrid

Markas Besar BMW HARI INI

BMW Headquarters adalah state-of-the-art di awal 1970-an, simbol arsitektur mutakhir dan situs uji untuk ide-ide perintis baru yang diarahkan untuk kerjasama in-house. Setelah 30 tahun beroperasi, bangunan tersebut perlu disesuaikan dengan perubahan persyaratan teknis dan arsitektur perusahaan global. Saat ini, Menara hampir tidak berubah dalam hal penampilan luarnya dan di dalam tetap spektakuler dan futuristik seperti 50 tahun yang lalu.


Menara menerangi cakrawala Munich di malam hari


Pembangunan Menara BMW, 1972-1973 | foto oleh Neubert Sigrid


foto udara: Inti bangunan Menara BMW diselimuti kabut, 1970 | foto oleh Pömmerl Hans


Upacara “Topping out” untuk Menara – menyiapkan pohon yang akan digunakan untuk upacara, 1971 | foto oleh Deltapress

melihat ke arah barat laut Menara, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid


tingkat pintu masuk Markas Besar


BMW Tower Interior, kantor, 1974 | foto oleh Gobel Wilfried


BMW 2800 di aula masuk BMW “Four Cylinder”, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid


ruang makan untuk personel manajemen di BMW “Four Cylinder”, 1973 | foto oleh Neubert Sigrid


proposal untuk perabot kantor, BMW Tower (kantor terbuka, meja), 1968 | foto oleh BMW AG

Tinggalkan komentar