9 September 2022
+++ Sel bundar BMW yang baru dikembangkan dioptimalkan untuk arsitektur NEUE KLASSE +++ Biaya untuk keseluruhan baterai tegangan tinggi hingga 50% lebih rendah daripada generasi saat ini +++ Produksi pengurangan CO2 – melalui tenaga hijau dan material sekunder +++ Kepala pengembangan Weber: “Lompatan besar dalam teknologi untuk kepadatan energi, kecepatan pengisian, dan jangkauan” +++ Kepala pembelian Posting: “Kami akan membangun pabrik sel baterai dengan mitra kami, masing-masing dengan kapasitas tahunan hingga 20 GWh, pada enam lokasi di USMCA, Eropa dan Cina” +++
Munich. BMW Group yakin bahwa sel baterai yang kuat, inovatif, dan diproduksi secara berkelanjutan akan menjadi kunci keberhasilan elektromobilitas individu di masa depan. Perusahaan akan meluncurkan era baru e-mobilitas mulai tahun 2025 dengan model NEUE KLASSE – menggunakan sel baterai bundar yang baru dikembangkan yang dioptimalkan untuk arsitektur baru untuk pertama kalinya.
“Generasi keenam sel lithium-ion kami yang baru dikembangkan akan membawa lompatan besar dalam teknologi yang akan meningkatkan kepadatan energi lebih dari 20 persen, meningkatkan kecepatan pengisian hingga 30 persen, dan meningkatkan jangkauan hingga 30 persen,” menurut kepada Frank Weber, anggota Dewan Manajemen BMW AG yang bertanggung jawab untuk Pengembangan. “Kami juga mengurangi emisi CO2 dari produksi sel hingga 60 persen. Ini adalah langkah besar untuk keberlanjutan dan manfaat bagi pelanggan.”
“Untuk memenuhi kebutuhan jangka panjang kami, kami akan membangun pabrik sel baterai dengan mitra kami, masing-masing dengan kapasitas tahunan hingga 20 GWh, di enam lokasi di pasar utama kami: dua di China, dua di Eropa dan dua di USMCA,” tambah Joachim Post, anggota Dewan Manajemen BMW AG yang bertanggung jawab atas Jaringan Pembelian dan Pemasok. “Kami juga telah mencapai kesepakatan dengan mitra kami bahwa mereka akan menggunakan persentase bahan sekunder untuk bahan baku lithium, kobalt dan nikel, serta memanfaatkan energi hijau untuk produksi, untuk memastikan manufaktur yang mengurangi CO2.”
BMW Group telah memberikan kontrak dalam kisaran dua digit miliar euro untuk produksi sel baterai BMW baru. Dengan memanfaatkan keahlian internal yang komprehensif dari Pusat Kompetensi Sel Baterai milik perusahaan, tim dari pengembangan, produksi, dan pembelian telah mampu secara signifikan mengurangi biaya untuk baterai tegangan tinggi, berkat sel baterai baru dan konsep integrasi baru untuk teknologi baterai yang dikembangkan oleh BMW. Berdasarkan asumsi pasar saat ini, biaya dapat ditekan hingga 50 persen, dibandingkan dengan generasi kelima saat ini. BMW Group telah menetapkan tujuan untuk membawa biaya produksi untuk model listrik sepenuhnya ke tingkat yang sama dengan kendaraan dengan teknologi mesin pembakaran yang canggih.
Kemajuan teknologi: format sel baru dan peningkatan kimia sel
Sel baterai bertanggung jawab untuk properti inti kendaraan listrik dari jangkauan, kinerja mengemudi, dan waktu pengisian daya. Untuk generasi keenam teknologi BMW eDrive yang digunakan dalam NEUE KLASSE, perusahaan telah menyempurnakan format sel dan kimia sel secara mendasar. Dengan sel bundar BMW baru yang dirancang khusus untuk arsitektur listrik model NEUE KLASSE, dimungkinkan untuk secara signifikan meningkatkan jangkauan model kisaran tertinggi hingga 30 persen (menurut WLTP).
Sel bundar BMW baru hadir dengan diameter standar 46 milimeter dan dua ketinggian berbeda. Dibandingkan dengan sel prismatik dari sel baterai BMW generasi kelima, kandungan nikel dalam sel bundar BMW generasi keenam lebih tinggi di sisi katoda, sedangkan kandungan kobaltnya berkurang. Di sisi anoda, kandungan silikon akan meningkat. Akibatnya, kepadatan energi volumetrik sel akan meningkat lebih dari 20 persen.
Sistem baterai memainkan peran kunci dalam struktur tubuh NEUE KLASSE. Tergantung pada modelnya, ini dapat diintegrasikan secara fleksibel ke dalam ruang instalasi untuk menghemat ruang (“pack to open body”). Tingkat modul sel dengan demikian dihilangkan.
Baterai, drive train, dan teknologi pengisian daya di NEUE KLASSE juga akan memiliki tegangan lebih tinggi yaitu 800 volt. Antara lain, ini akan mengoptimalkan bagaimana energi dipasok ke stasiun pengisian daya arus searah, yang dapat mencapai kapasitas pengisian yang jauh lebih tinggi dengan arus hingga 500 ampere – sehingga mengurangi waktu yang diperlukan untuk mengisi daya kendaraan dari 10 menjadi 80 persen hingga 30 persen.
Pabrik sel baterai di Cina, Eropa, dan USMCA – masing-masing dengan total kapasitas hingga 20 GWh per tahun
Untuk memasok sel baterai yang dibutuhkan untuk NEUE KLASSE, BMW Group telah memberikan kontrak dalam kisaran dua digit miliar euro untuk pembangunan pabrik sel baterai kepada CATL dan EVE Energy. Kedua mitra akan membangun dua gigafactories di China dan Eropa. Setiap pabrik sel baterai akan memiliki total kapasitas tahunan hingga 20 GWh. Rencana panggilan untuk dua pabrik sel baterai yang akan dibangun di zona perdagangan bebas Amerika Utara,
USMCA, yang mitranya belum dinominasikan.
Tiga wilayah di mana pabrik sel baterai akan dibangun juga akan diuntungkan secara ekonomi dari penciptaan rantai pasokan baru, jaringan baru untuk subkontraktor, dan pekerjaan baru.
Produksi pengurangan CO2 menggunakan tenaga hijau dan material sekunder
BMW Group secara khusus berfokus untuk menjaga jejak karbon dan konsumsi sumber daya untuk produksi serendah mungkin, mulai dari rantai pasokan. Pabrikan sel akan menggunakan kobalt, litium, dan nikel yang mencakup persentase bahan sekunder, yaitu bahan mentah yang tidak baru ditambang, tetapi sudah dalam lingkaran, dalam produksi sel baterai. Dikombinasikan dengan komitmen untuk hanya menggunakan energi hijau dari energi terbarukan untuk produksi sel baterai, BMW Group akan mengurangi jejak karbon produksi sel baterai hingga 60 persen, dibandingkan dengan generasi sel baterai saat ini.
Penggunaan kembali bahan baku akan menjadi salah satu faktor keberhasilan e-mobilitas di masa depan. Putaran melingkar mengurangi kebutuhan akan bahan baku baru, menurunkan risiko pelanggaran standar lingkungan dan sosial dalam rantai pasokan, dan umumnya menghasilkan emisi CO2 yang jauh lebih rendah. Itulah sebabnya tujuan jangka panjang BMW Group adalah menggunakan sel baterai yang sepenuhnya dapat didaur ulang. Di Cina, perusahaan saat ini sedang menciptakan loop tertutup untuk penggunaan kembali bahan baku nikel, lithium dan kobalt dari baterai tegangan tinggi, sehingga meletakkan landasan siklus material yang inovatif.
Kobalt dan lithium yang digunakan sebagai bahan baku untuk generasi baru sel baterai BMW akan bersumber dari tambang bersertifikat. Ini berarti perusahaan mempertahankan transparansi penuh atas metode ekstraksi dan, dengan cara ini, dapat memastikan penambangan yang bertanggung jawab. Sumber kedua bahan baku dari tambang bersertifikat terjadi baik secara langsung melalui BMW Group atau melalui produsen sel baterai.
BMW Group telah secara aktif terlibat selama bertahun-tahun dalam inisiatif untuk mengembangkan standar ekstraksi bahan baku yang bertanggung jawab dan mempromosikan kepatuhan terhadap standar lingkungan dan sosial untuk ekstraksi bahan baku melalui sertifikasi tambang. Dengan cara ini, perusahaan juga mengurangi ketergantungan teknologi, geografis, dan geopolitik pada sumber daya individu dan pemasok.
Pengembangan sel baterai BMW masa depan di pusat kompetensi internal
BMW Group terus bekerja untuk lebih mengembangkan sistem penyimpanan energi. Misalnya, teknologi baterai generasi keenamnya juga menawarkan opsi untuk menggunakan katoda yang terbuat dari lithium iron phosphate (LFP) untuk pertama kalinya. Ini berarti bahan baku kritis kobalt dan nikel kemudian dapat dihindari seluruhnya dalam bahan katoda. Secara paralel, BMW Group juga mendorong maju dengan pengembangan baterai all-solid-state (ASSB). Perusahaan bertujuan untuk memiliki baterai tegangan tinggi jenis ini siap untuk pengenalan seri pada akhir dekade ini. BMW Group akan menghadirkan kendaraan demonstran dengan teknologi ini sebelum tahun 2025.
BMW Group telah secara sistematis membangun keahlian di bidang teknologi sel baterai sejak 2008. Sejak 2019, pengetahuan ini dipusatkan di Battery Cell Competence Center (BCCC) BMW Group di Munich. BCCC mencakup seluruh rantai nilai – mulai dari penelitian dan pengembangan hingga desain sel baterai hingga kemampuan manufaktur.
Untuk memastikan inovasi dalam teknologi sel baterai dipraktikkan dengan cepat dan efisien, BMW Group mengandalkan jaringan sekitar 300 mitra, antara lain dengan kerja sama antara perusahaan mapan, perusahaan rintisan, dan perguruan tinggi.
Pengetahuan yang diperoleh dengan cara ini akan divalidasi di Pusat Kompetensi Manufaktur Sel (CMCC) baru di Parsdorf, dekat Munich, yang akan mulai menjalankan produksi sampel yang mendekati standar pada akhir 2022 untuk generasi sel baterai BMW masa depan yang akan digunakan dalam NEUE KLASSE mulai tahun 2025 dan seterusnya.
Jalur percontohan di pusat kompetensi akan memungkinkan untuk menganalisis dan sepenuhnya memahami proses produksi sel di bawah kondisi yang mendekati standar. Ini akan membantu memungkinkan pemasok masa depan memproduksi sel sesuai spesifikasi dan sesuai dengan keahlian mereka sendiri – sehingga lebih mengoptimalkan produksi sel baterai dengan memperhatikan kualitas, keluaran, dan biaya.
NEUE KLASSE akan memberikan kontribusi besar terhadap volume penjualan
Dengan jajaran produk yang tumbuh cepat dan permintaan yang tinggi, BMW Group bertujuan untuk memiliki lebih dari dua juta kendaraan listrik di jalan pada akhir tahun 2025.
All-electric NEUE KLASSE akan memberikan kontribusi yang signifikan terhadap volume penjualan BMW Group dari pertengahan dekade. NEUE KLASSE memiliki potensi untuk lebih mempercepat penetrasi pasar e-mobilitas: Ini berarti 50 persen dari penjualan global BMW Group sudah bisa berasal dari kendaraan listrik penuh sebelum 2030.
Merek MINI akan memiliki rangkaian produk all-electric eksklusif pada awal 2030-an, sementara Rolls-Royce juga akan menjadi merek all-electric mulai 2030. Semua model baru masa depan dari BMW Motorrad di bidang mobilitas perkotaan juga akan sepenuhnya listrik. .